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首页 > 新闻资讯 > 试驾全新一代大众速腾 不止轴距加长

试驾全新一代大众速腾 不止轴距加长

发布时间:2020年01月04日

 

 

 

作为“台柱子”的全新速腾也是在上市后交出了完美的答卷,月销2万台以上就是的佐证!那么究竟是什么样的产品力才能将全新推至如此地位?请接着往下看……

 

 

稚气退散,稳重当道

对于全新的外观设计我确实想说“它成功了”,的“骗”过了一些人的目光,让不少人误以为它是一辆迈腾……也确实颠覆了在不少人心目中的中庸的印象。

 

 

 

 

 

 

全新确实在造型上与现款接近,更多的硬朗线条出现在车身细节处,也让全新显得更加干练,褪去稚气变得更像一名都市精英的感觉。当然,相对沉稳的风格可能会让它略显俗气,但是巧妙的镀铬装饰又将全新拽回稳重与时尚的交界线。

 

 

 

 

此外,既然是全方位的产品力提升,那么全LED光源的前后灯组也就顺理成章,毕竟“台柱子”也是需要点斤两的,否则怎么才能成为尖兵披荆斩棘呢?

 

 

但在这个级别的车型中,全新居然配备了自动远光功能,确实有点出乎意料,而在实际使用过程中也确实很方便,能够根据前方环境自动开启或关闭,属于既实用又出彩的功能!

 

 

侧面,虽然现在用尺寸来划分车型级别显然已经变得非常可笑,但毫无疑问的讲,增加尺寸给心理上所带来的满足感是依然存在的!同时,轴距加长30mm并不会真的让驾驶变得多么不适,但可对于以家庭为单位的消费者来讲,就会显得很微妙了。

 

 

在尺寸整体增大后,显然小尺寸的轮圈已经不能满足全新,而18英寸轮圈对于这么一个尺寸的车型来说恰到好处。同时样式也简洁大方,高级感油然而生。低扁平比带来的视觉效果虽然值得肯定,但同时也会产生相应的弊端,这点会在文后提及。其实对于外观而言,我更在意内饰,毕竟内饰才是每天都出现在眼前的……

配置极高,豪华感略微欠缺

相对于外观而言,全新的内饰设计也并没有掉队,足够给你耳目一新的感觉,但还是那句话,整体风格依然保留浓重的“大众味”。

 

 

关于这点我心态方面调整的还是很平和的,没有惊喜其实也并不是一件坏事,至少熟悉的感觉能让我们用快的时间熟络,免去互相熟悉的过程。

而目前众多车型内饰都会用到的撞色设计,全新也没能“脱俗”,好在整体视觉效果还算不错,也算是技高人胆大的行为了。

 

 

 

 

 

另外,方向盘造型非常熟悉,用料方面很细腻,粗细适中,手感也比较饱满。两侧按键布局分布清晰,左侧主要负责定速续航以及辅助驾驶设定等功能,而右侧则是多媒体控制以及光标位置等功能。

 

 

在营造科技氛围上,全新值得表扬一番。全液晶仪表整体显示效果很不错,并没有让人厌烦浮夸的界面设计,整体结构与传统机械仪表相似,显示比较清晰且丰富。

 

 

同时,没有繁杂的子页面菜单,基本上都是单一菜单选项,操作比较简单直观。另外,这辆全新还配备了自适应巡航、车道保持、盲区监测以及车尾驶出等功能。

 

 

中控屏支持CarPlay和CarLife,在拓展性上没有任何问题,操作起来也比较方便,并且支持触摸和按键两种操作方式。

 

 

中控屏幕下方的空调面板也全部为触控操作方式,长按温度面板的话可直接将温度调至HI/LO,并且顶配车型还配备了座椅通风座椅加热功能,配置方面无需担心,只要是能给的都配备上了。

 

 

同时,这辆车上的丹拿音响系统表现也很不错,能够将声音真实地还原,拥有的线性和的失真,几乎感受不到任何音杂,张弛有度!而如果将低音开至,还是够能明显的感受门板处的共振……但整体水平还是不错的。

其实科技感以及配置方面全新确实有着能跨级较量的水平,但是在豪华氛围上还是欠些火候,为什么这么说?

 

 

首先,虽然仪表台和手肘能够触及的地方均采用了软性材质包裹,但是在门板处以及一些细节处还是留下了大面积的硬塑料材质,给人一种不够厚实、薄的感觉!虽然采用了10色氛围灯进行弥补,但还是觉得如果能将这些细节再严苛处理一下会更好。

岂止于大,真正了解用户

前排座椅整体的乘坐实时性还是值得肯定的,并且支持三组记忆和腰部支撑功能。

 

 

至于座椅包括性方面,由于全新定位偏向于家用范畴,所以并不在考量范围内。

来到后排了,就必须说一下此次全新的加长能够带给我们什么实际感受。毕竟国人对于后排空间的需求的明确程度相当于精准的制导导弹!

 

 

首先,在得到加长后已经达到2731mm,相比老款车型加长80mm。而直观的感受就是腿部空间两拳起,同时头部空间也有着不错的表现。

 

 

另外,后排座椅坐垫相比老款也有所提升,对腿部支撑起到了一定作用,柔软程度也比较适中,多少有一点旋在里面的感觉,值得表扬。但是中央地台隆起的部分比较多,如果满载(5人)出行的话,中间这位乘客可能会比较辛苦。

 

 

后排配置同样强大,单温区自动空调、以及双USB充电口,把后排乘客照顾的十分周到。

 

 

动力充沛,熟悉的德味

全新提供了1.2T和1.4T(高功率)两款涡轮增压发动机传动系统匹配5挡手动和7挡双离合变速箱。此次评测的车型为售价17.59万元的2019款280TSIDSG豪华型,而之前131马力的1.4T将退出的历史舞台。

 

 

其实不少消费者可能会认为,全新在动力系统不变的情况下,尺寸有所增长,那么“势必”会影响到驾驶感受……在此我负责任的说,动力方面完全不用担心,它足够配得上是一辆好开的车!

 

 

由于这套动力组合我们一点都不陌生,所以是可以在很短的时间就摸透脾气的车。1.4T在油门初段的调校比较线性,虽然涡轮在1750rpm就开始介入,但涡轮介入时产生的突兀感并不是很明显,所以在日常跟车以及蠕行时还是比较舒适的!

 

 

但当驾驶模式选择到动态,随着油门踏板逐渐加深,转速指针划过3000rpm时,动力被完全释放。直观的感受就是觉有一股子“蛮劲”拽着你往前跑,所以你要是说它动力方面不足,这我可不是太认可!

 

 

除了动力能够让你信心十足外,方向盘的调校亦是以往的味道,“点到即止”的精准调校并不会让你感觉到虚飘的感觉,动态模式精准的指向性能够感受到驾驶乐

 

 

动态加速方面,当车速超过100km/h再次加速能力也是可圈可点,急加速下7挡反应相当及时,能够快速的察觉到驾驶员的意图,迅速完成降档动作。同时让转速保持在“激进”的范围内,完全不会让你在高速超车时感到一丝费劲!

 

 

(前麦弗逊、后多连杆独立悬架

 

 

全新悬架不在是一味的“硬”,而是柔中带刚,充满韧劲,在高速入弯时能够提供不错的支撑性。同时,滤振性方面也表现的尽如人意,细碎的颠簸路面也都不会传到至方向盘,处理的非常到位。

 

 

当然,一辆车十全十美并不现实,前文提到的轮胎的弊端也在行驶中体现。在遇一些坑洼较大的路段时,舒适性会受到一定的影响,并且所产生的噪音也会比较大。当车速超过100km/h时,就能够在车内明显的感受到所带来的噪音。

 

 

总结:全新此次换代除了外观、配置、尺寸以及细节上的提升外,驾驶方面也同样保持了德系车应该有的“味道”。整车呈现出的感觉是很容易让人“着迷”的感觉,并且在这个级别的车型里性价比足够高,印证了那句话“比我大的车型卖的比我贵,比我便宜的配置没我高”!所以全新(参数|询价)是一辆越来越懂国人的好车!

由号作者提供

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