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关于盘一台绿牌宝马X1插电式混动版

发布时间:2020年01月04日

这几天,我一直在开着这台宝马X1,在街头可以说回头率非常的高,有不少人甚至摇下车窗一直在盯着车看,我在泊车时也不断有人上来跟我打招呼。

 

 

你一定很诧异:不就是台宝马X1么,有什么好稀奇的呢?

 

 

不错,经济腾飞的今天,一台宝马X1确实已经是司空见惯的车型。但是请看这里,这是一台挂着6位数绿色牌照的X1。确切的说,这是一台插电式混合动力车型,它的尾标是 X1 xDrive25Le。这就是为什么不少人好奇的原因,尽管随着政策的发展街头的绿牌车已经越来越多,但一台挂着绿牌的宝马X1依然还很少见的。也许悬挂着绿牌的保时捷卡宴插电混动版、路虎揽胜运动插电混动版、宝马5系插电混动版等等车型越来越多,但毕竟那些车的价格显然容易令人望而却步。而相对亲民的宝马X1显然更容易获得市民的关注:这台车售价如何?日常使用成本如何?开起来与汽油车型有何不同?是否值得购买?这些都是我碰到上来打招呼的人提出的问题,如果你有着同样的兴趣,那么接着往下看。

1,外观与普通车型有何不同?

宝马X1 xDrive25Le插电混动版(以下简称X1混动版)的外观整体与现款宝马X1汽油车型相似,特别之处主要在以下细节方面:

蓝色的前中网。在宝马经典的双肾型进气格栅基础上,使用了浅蓝色的中网装饰,就像一位本来就漂亮的姑娘,画上了一抹淡妆一样,为整个前脸提了不少精气神儿。

 

 

 

全车随处可见的宝马i标和eDRIVE标。i标出现在宝马的i系列上,i系列车型主要以插电式混合动力和纯电动技术作为驱动技术,i系列成为了宝马集团旗下环保的品牌系列车。其车型比如有着超跑版魅力的i8和彰显未来感的小型车i3。而eDRIVE代表电力驱动技术。

 

 

位于左前前翼子板处的充电口。这是插电式混合动力车型的典型标志,除了车身右后侧正常的加油口,插电式混动车当然还需要一个插电口。插电口所处的位置不同的车型和品牌位置都不尽相同,如果你纳闷一辆车为什么有两个油箱盖缝,那就说明这是辆插电混动车型,其中一个就是充电口。

 

 

可以悬挂绿牌。这就是重要的了,没错,恐怕这个提车后车管所赋予的额外属性的“徽章”,才是这类车型的价值所在。尽管这个渐变绿、跟翡翠似的6位数牌照,后面的字母是F,在一些地方的限制有别于纯电动车型。但在绝大数地方,比如当下的国际庄,它仍然是一块儿不受限的绿色通行证,在这个限行已经常态化的当下,仍然具有极大的诱惑力,也无怪乎路上会不断的受到不少人的热情而感兴趣的询问了。

2,配置和空间缩水了么?

内饰的整体布局和样式也与普通车型区别不大。配置上你可以理解为这是一台高配车型的宝马X1,包括氛围灯,定位互助服务,零压续行,自动泊车入位,LED头灯,座椅记忆,座椅佳人、陡坡缓降,全景天窗等等一应俱全。当然,还远不止这些....深棕色的Dakota打孔皮质座椅不但看起来美观,侧向支撑力和包裹性也很好。

 

 

而在空间上,宝马X1向来是一个跨级的存在。明明定位是紧凑级SUV,但2780mm的轴距所赋予的内部宽敞空间谁坐知道,尽管数据上比起同门大哥X3甚至X5差不少,但在实际乘坐体验上,后排的腿部空间居然感觉比起X5也丝毫不逊色。由于电池被放到后备厢下方的储物格里,对车内空间没有影响,反而是因为没有了传动轴,后排地板鼓起比普通X1还小了。如此巧妙的布局也因UKL平台才可以做到。为了避免有大话的嫌疑,感兴趣的朋友不妨去实际比较一下。

 

 

不同之处就是在一些车内细节处增加了混动版车型的标识。在仪表盘下方增加了可直观显示电能状态的行车电脑。此外就是在换挡杆左侧的驾驶模式下方,增加了eDRIVE模式按键,这是个重点,圈起来,我们后面会详细提到。

 

 

 

 

 

 

3,动力总成有何特别之处?

宝马X1插电式混合动力版搭载一套插电式混动系统。其电动机直接放置在后轴,并单独驱动后轮,通过电控单元和变速器与位于前轴的汽油发动机相搭配。该系统由宝马集团全新的B38三缸1.5T发动机和一台永磁同步电机组成,其中内燃机输出为100kW /220Nm,电动机输出为70kW/165Nm,传动匹配6速手自一体变速箱。应用的高压锂电池容量大10.7kWh,纯电动续航里程为60km,纯电动时速为:120km/h, 0-100km/h加速时间为7.4秒。

 

 

你可以把 xDrive 25Le 看做是X1 sDrive 18Li+95 马力电动机+10.8kWh 电池,由于电动机位于后轴,它不再是 sDrive 18Li 那样的两驱(前驱),而形成了四驱,于是被命名为 xDrive。

但千万别误会,其实严格来说,X1 xDrive 25Le 的 xDrive 不能被视为正经的四驱系统。

4,开起来什么感觉?

先来说结论:这是一辆更加有生活质感的宝马。这需要从几个驾驶模式上分开讲,还记得我们之前圈的重点么,下面展开讲一下:

X1插电混动版提供多种形式的驾驶模式,利用3种驾驶模式与3种用电模式可以组合出多种行驶方式。

 

 

SPORT模式:油门踏板变灵敏,发动机响应迅速,提高升档转速。

COMFORT模式:也就是普通模式,适合日常驾驶,油门与制动踏板调校的很舒服,起步与刹车时很平稳,在性能与能耗之间取得平衡。

ECO PRO模式:节能模式,油门踏板初、中段灵敏度降低,空调自动调整为节能挡位。另外ECO PRO模式下可以选择速度限制提示。

AUTO eDRIVE:该模式的官方解释为:“系统驱动电力驱动”,即为电脑系统会根据当前车况自主选择发动机或是电动机来驱动车辆,该系统也是混动车型为重要的一项调校。

MAX eDRIVE:可以理解为纯电模式行驶,限速为120km/h。

SAVE:“为了之后的电动行驶将保留蓄电池电量”,此模式下会切换至发动机优先,动能回收频率会增强,另外 “SPORT”模式下无法选择SAVE模式。

 

 

 

 

如果前面的你感觉繁琐,我总结成三条:

在城市拥堵状态下,推荐使用:ECO PRO模式或MAX eDRIVE,当堵车时车辆大多数情况只能频繁的缓慢移动,但是没关系,这个区间用电或混动。不必烦恼由此带来的高油耗,从此堵车不堵心,而汽油车只有羡慕的份儿了。

在日常行驶时推荐使用:COMFORT+AUTO eDRIVE模式,该模式更为均衡,动力输出表现强劲的同时又可以达到降低能耗的作用。

高速路况行驶时推荐使用:COMFORT+SAVE模式,该模式在不影响动力输出的同时,可以为动力电池充电,为之后的城市道路行驶储备电量。

这就是为什么说X1插电混动版是一台更加有生活质感的宝马,因为根据不同的路况和用车环境,你尽可以进行相应的调整,达到用车的合理性化。

而在驾驶质感上,正常开起来,它与普通宝马X1整体相似,无论是沉稳的方向盘和精准的转向感都是一台人们所熟悉的,具有驾驶乐趣的宝马。宝马的xDrive系统在行驶中时刻监控着车辆的行驶轨迹和车身姿态,在必要时,如高速过弯发生转向不足的情况,会在非常短的时间内做出对4个驱动轮的动力输出调整,增强后驱动轮的动力输出,从而使车辆脱离失控状态。

 

 

另外,你完全不需要考虑那个遭人议论的三缸1.5T发动机会不跟趟,你要知道,有了电机的额外加持,7.4秒的百公里加速,比起汽油版本10.5秒的百公里加速,你根本不需要担心动力的不足。而且通过电动机的驱动可以有效的避开3缸发动机的抖动区间,而发动机又可以弥补电动机对于高速时动力储备不足的缺点。

5,插电式混动车日常生活中方便吗?给一个后能说服我们去选择一台绿牌宝马的理由,让我死心或者欣然接受?

这台车在纯电动行驶里程为的60公里,电池净容量为10.7kWh,采用水冷散热,电机的功率为70kW,扭矩为165N·m,纯电动行驶时速可达到120km/h。宝马会为每位新能源车主提供免费的BMW墙盒及基础安装服务,利用220V/16A的充电墙盒,3.7小时可充满,从0充至80%的电量,需2.9小时。如果你需要在外充电,通过“BMWi远程控制”或“BMW即时充电”APP寻找快的充电桩。

 

 

X1插电混动版车型支持家用220V充电以及慢充插头,不过大部分慢充充电桩并不带有显示屏幕,查看电量只能通过手机APP等软件,如果是家用充电桩更是不方便显示充电状态。为此X1插混版车型在充电口的设计上加入了不同颜色的指示灯。

当然,在实际用车过程中,还是要根据消费者自身的喜好和自己所处的生活环境去综合考量合适不合适,比如,自己有没有独立的车位和车库能够解决安装充电桩的需求,或者自己所在的城市和地区充电桩覆盖是否能满足充电需要等等。

在不充电的情况下,你完全把它当做纯汽油车开也没问题,但是由于宝马在后轴加了一个电机,所以挤占了很大一部分油箱的空间。正常的X1油箱容积是61升,混动的是35升,整整少了26升。

接下来就是费用问题了,这也是普通消费者为关心的地方。

39.38万元的售价,贵吗?贵,着实不便宜。但加上混动版享受国家的新能源补贴,同时减免的购置税以及各地区不同幅度的优惠额度,实际购车价是要远小于这个价格的。因为各地区政策的不同,我们不能给你一个明确的价格,感兴趣的不如自己亲自询问当地经销商。但是,比起配置类似的X1的汽油次低配车型18Li尊享型,价格肯定还是要贵出2-3万的。你真正要考虑的,就是贵出来的那部分,是否值得与否就可以了。

 

 

值不值这里大概给你个参考:首先你如果你倾向这台X1混动版,60公里内它可以做到0油耗出行,满电的0-100km/h加速时间为7.4秒,而1.5T汽油版车型的官方加速时间为10.5秒(实测更快一些),混动版还多了运动座椅、坡道辅助、高保真音响等配置。

对于某些地区而言,混动车型先天诱惑力更大,比如上海,还可以享受价值8万元的新能源牌照。如果你没有牌照想购买一辆X1汽油版,实际成交价已经超过新能源版本了。你可以根据自己所处的地区政策自己衡量一下。

 

 

而在油耗方面,因为时间等因素,我们没有具体的去测试,根据同行所做的一些相关测试,具体的不列,比起汽油车,确实是要低的多,混动状态下能够达到2.16L。主要是油/电之间的合理切换是功不可没的,就拿我们都知道的发动机启停技术来说,在临时停车时,该技术会暂时关闭发动机以提高能耗表现,而X1插混版车型则可以实现动态的发动机启停。

总结:宝马X1插电混动版车型将宝马i系列的看家本领运用到混动技术中,并通过电脑系统将发动机与驱动电机高效率的结合在一起,通过多种驾驶模式与驱动模式的选择达到兼顾高性能与低能耗的综合表现,在行驶表现上利用油/电的高互补性达到了同级燃油版车型难以做到的平顺性与加速能力。在续航能力及油耗表现方面通过宝马i系列的技术,将整体续航能力与百公里油耗都控制得很好。至于是不是你的菜,相信看到这里,你自己心中该有答案了吧?

 

 

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